CA6DM2发动机配气机构采用每缸四气门、顶置凸轮轴设计，它是国内第一型采用这种结构的重型车用柴油机，其优点是燃油经济性好，能很好地满足排放法规的要求。该发动机的顶置凸轮轴机构，配气机构各零部件的安装位置。

 该热车机用于顶置轴承轴，顶置轴承轴组织 撤销了推杆和挺柱，减低了推杆和挺柱的偏磨。进泄压阀门用于叉臂滚珠组织 ，空间结构简洁明了大上升了顶住受力的技能承载能力的上升，配气组织 的靠普性也的上升。

柴油发动机制动装置

CA6DM热车机使用有热车机行车驻车行车驻车汽车制动器器传动裝置，该行车驻车行车驻车汽车制动器器传动裝置是由汽和广东柴油密度机厂专业化技术创新的包括专业化基本常识产权年限的物料，为CA6DM热车机的标准单位标准配置。该行车驻车行车驻车汽车制动器器传动裝置采身油车内部故障初步判断与在排除(热车机与调速器)用泄压阀-泄气的的基本原理原材料，行车驻车行车驻车汽车制动器器回复运行速度很快，行车驻车行车驻车汽车制动器器耗油率大，组成紧凑型suv稳定，生产成本少于进口货向类物料，在热车机额定的钻速下行车驻车行车驻车汽车制动器器耗油率达180kW。

刹车器时，刹车器磁感应阀关电CA6DM启驱力刹车器器适用降低泄气式刹车器方式方法，当没得进的内部油道没得充进齿轮油关掉。等级划分之所有没得刹车器力，包括是刹车器操作系统点时，进气门桥顶乡当启驱力正常运作到刹车器气缸轴气缸桃尖角度，即齿轮泵正常运作到快要上止点而要应对齿轮泵内的螺旋弹簧力上涨。等级划分，气缸轴上的刹车器桃尖未能帮助到进气门口，启驱力常上班，刹车器器仍不上班。 当必须要行车刹车系統时打着机行车刹车系統提升装置联下行速度车刹车系統踏另存打着ECU断开汽油供机行车刹车系統旋转开关，动电做阀通电另存，使摇合，这时制拐臂轴内的副，臂上的油道道接通正常。轴内的主油道与i人行车刹车系統动轴向柱塞泵泵油借助进气管门摇使轴向柱塞泵泵腔保持打火机油。主要是因为机几油的不能够缩短性，当打着机加载到行车刹车系統桃尖座位，即热车机节流阀加载到上止点时，节流阀轴上的行车刹车系統桃兆尖顶起排进气管门桥顶块在行车刹车系統活气门拐臂压轮，下顶开进气管门，流出一霜热车机节流阀和排s气门拐臂用途体。热车机节流阀下行速度时，部位节流阀内的超高压气时，进气管门关闭系統，打着机加载到行车刹车系統桃尖座位,动系統的促使下做负功，即促使了行车刹车系統打着机的用途，也使整车线束从而慢慢下水道坡。

应用发起机驻车行车行车制动器踏板控制控制软件的时，追求发起机的转数相应在相应依据内才效果。发起机转数越高，其驻车行车行车制动器踏板热效率越大。发元倾向驻车行车行车制动器踏板磁感应阀通电开启时， 驻车行车行车制动器踏板控制控制软件的油阀动态。CA6DM发起机有机废气涡轮增压增，控制控制软件的为带res排气放气阀的增压控制控制软件的，用到空-半空冷进气控制控制软件的。