柴油发动机传统点火系统的工作原理，接通点火开关，发动机开始运转。发动机运转过程中，断电器凸轮不断旋转，使断电器触点不断地开、闭。当断电器触点闭合时，蓄电池的电流从蓄电池正极出发，经点火开关、点火线圈的初级绕组、断电器活动触点臂、触点、分电器壳体搭铁，流回蓄电池的负极。

当停电器的接线柱被气缸顶开时，技师考试控制电路系统原理被打断，点火装置，电感技师考试电机定子中的交流电发展回落到零，电感四周和铁心中的磁感线也发展衰减故以消失了，但是在点火装置，电感的次级电机定子中所产生光感应直流端电压，被通称次级直流端电压，各举能够的交流电被通称次级交流电，次级交流感应电流值量过的控制电路系统原理被通称次级控制电路系统原理。

触点开关断线后，中级证书直流工作电流走低的速率单位越高，铁心中的磁通变率越大，次级绕阻中有的感应式工作电流越高，越非常容易相输出功率击穿火星子塞空隙。当起火电磁线圈铁心中的磁通有变时，既在次级绕阻中有高压力电(互感工作电流)，而且也在中级证书绕阻中有自感工作电流和直流工作电流。

在触点分开、初级电流下降的瞬间，自感电流的方向与原初级电流的方向相同，其电压高达300V。它将击穿触点间隙，在触点间产生强烈的电火花，这不仅使触点迅速氧化、烧蚀，影响断电器正常工作，同时使初级电流的变化率下降，次级绕组中感应的电压降低，火花塞间隙中的火花变弱，以致难以点燃混合气。

以便避免自感的电压降和功率的不便印象，在关机器触头彼此并接有电感器C1。在触头分开单独进行不经意间，自感功率向电感器蓄电，需要扩大触头彼此的火星子，加速器中级证书功率和磁通的衰减，并上升了次级的电压降。